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首页-安信10娱乐-安信10平台【安信10注册登录】报道，从2023年1月1日起，上海市关于鼓励购买和使用新能源汽车实施办法将正式执行，办法中明确指出：消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度，北京市也将与上海市一起实施插电式/增程式限牌政策。

而如果消费者依然选购插电式或者增程式汽车，那么他们将与燃油车一起参与牌照竞拍，而低的可怕的中标率，和高得离谱的牌照费用，才是这部分消费者最担心的。

所以，明年起，部分城市的插电式、增程式汽车，将势必迎来断崖式的销量下跌。

针对此举，包括比亚迪、AITO问界、理想等新能源品牌，都在纷纷抓住2022年最后的时间，集中力量消化手上的插电式或增程式汽车，但面对仅剩的不足一月的时间，车企能有多大的消化空间，依然是个未知数，他们还需要面对消费者犹疑不决的心态。

我们对年底之前此类新能源汽车出现爆炸式的销量上涨，持怀疑态度，但政策生效城市的纯电动汽车，势必迎来史无前例的增长空间。

那么，在多地集中推出针对性的限牌举措背后，到底有着怎样的考量，又释放出怎样的信号呢？

插电式/增程式汽车增速明显高于纯电动汽车

据第一电动网数据显示，2022年1-10月份，上海地区新能源汽车交付量高达22万辆，其中纯电动汽车交付量为144391辆，插电式混合动力汽车交付量为75506辆，纯电动与插电式交付量比值为1.9:1，插电式混动汽车占新能源总量的34.3%。

从全年月度交付量走势来看，1-10月份的插电式混动汽车走出了V字形行情，5-10月份则是一路上扬，10月份15565辆的成绩，与纯电动汽车16287辆相差无几，也就是说，随着时间的推移，上海本地消费者越发青睐插电式混动汽车了。

如果没有限牌制约，在不久的将来，插电式混动汽车肯定会反超纯电动汽车市占率。